不过，就在这日出日落的平静厂区里，一个庞大的计划正在酝酿。2007年，比亚迪将在深圳坪山工业园建成容纳6万人、产能达20万辆的整车制造基地；在惠州投资40亿元发展IT和汽车零部件生产；上海的汽车研发部门将迁回深圳，在坪山建设有7000名汽车研发人员的技术中心——六角大楼；西安比亚迪汽车的产能将扩大至20万辆。

这一切就绪后，整个比亚迪股份将拥有至少16万名员工，横跨IT零部件和汽车两大产业，并立志在10年内成为中国最大的乘用车制造商。

这是一个异常宏伟的战略目标。在比亚迪董事长王传福看来，支撑他们实现这一目标的是一套独特的打法，“怎么把别人走了十年的路用两年走完，我们有自己的策略和方法。”王传福说。

在过去的12年间，王传福依靠人+机器的半自动生产方法，在世界电池市场上所向披靡，将索尼、东芝等电池巨头甩在后面，使比亚迪成为全球仅次于三洋的锂电池制造企业和最大的镍氢电池生产企业。

随后，王传福把电池业务扩展到了整个手机零部件，使IT零部件成为目前其重要的利润来源，他把比亚迪的发展模式总结为“袋鼠模式”：利用内部的资源像袋鼠一样繁衍一个又一个新业务。

汽车行业就是比亚迪培育出的一只新“袋鼠”。2003年，当王传福感觉在电池行业已经发展到顶峰之时，他果断收购了秦川汽车制造厂，希望借自己在电池方面的优势发展电动汽车，从而找到新的蓝海。

3年来，比亚迪汽车的发展可以说有惊无险，但他所采取的完全不同于其他汽车企业的生产经营模式，仍没有真正回答最初的问题：比亚迪真能够复制过去的辉煌，通过汽车产业找到自己的蓝海吗？

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“今年我们比亚迪F3已经销售了近8万辆，12月份只要再销售4000—5000辆，全年汽车业务就可以实现赢利。”深圳比亚迪汽车销售公司的一位人士告诉《商务周刊》，当年比亚迪进入汽车行业所造成的担心如今已经不存在，比亚迪汽车业务成为今年增长最快的业务。

根据比亚迪股份2006年半年报，其上半年手机零部件业务较上年同期增长320%，汽车业务营业额同比增加1290%，汽车销售同比增长585%，经过两年的沉寂后，比亚迪似乎已经可以在自己选择的汽车“蓝海”中松一口气。

“比亚迪对于汽车的理解是与众不同的。”比亚迪股份有限公司中央研究院综合办主任林宏业告诉《商务周刊》，正是这种独特的理解以及对自主研发的重视，使比亚迪在今年取得初步成功。

与对电池行业的理解相似，王传福认为汽车也可以做成劳动密集型行业，从而发挥中国人力成本低的优势。“2003年，王总看了很多行业，觉得汽车行业是最大的，而中国在这方面技术又很落后，刚好他去日本参加一个国际展，看了一家模具企业，开始他也以为做模具是很高深的，全自动啊机器人什么的，结果一看，是一帮工人在手工打磨模具。”林宏业告诉《商务周刊》，王传福认为凡是跟人有关的中国绝对有优势，汽车行业就是模具的行业、零部件的行业，所以最后下决心进军汽车。

从一开始，比亚迪汽车业务就延续了IT零部件的模式，希望通过全面铺开的研发和最大限度利用人工生产来降低成本，以此开拓出新的市场。比亚迪把其西安、上海、北京、深圳的汽车业务全部纳入事业部制，目前比亚迪已经拥有17个事业部，两位数的事业部多数为汽车业务，例如第十一事业部负责生产整车，第十二事业部负责车身模具，第十三事业部负责饰件，十四事业部负责电机，十五事业部负责汽车电子，十六事业部负责底盘悬挂，十七事业部负责发动机，每个事业部又分多个研究室。目前，汽车研发多集中在上海和西安，上海有3000人的研发队伍。